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N° : 74
- Juin 2001 - 8ème année.
Bulletin d'information du CIELE
Directeur de publication :
André ROUX.
Rédacteur en chef : Jean GETIN
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AGENDA
Attention, changement de n° de
fax du Ciele
A compter du 1er juin 2001, le 02 99 33 12 65 est remplacé par
le 02 99 54 60 38.
L'assemblée
générale du Ciele aura lieu vendredi 8 juin à 18h15 au
Ciele, 96 canal St Martin. Elle sera suivie d'une grillade dans
le jardin.
Centenaire de la loi 1901 : à l'initiative
de la ville de Rennes et de l'Office social et culturel rennais,
les associations sont invitées à un défilé le dimanche 17 juin
à partir de 10h30. Un repas pique-nique clôturera la manifestation.
Le CEDAPA (Centre
d'Étude pour un Développement Agricole Plus Autonome) organise
une visite du GAEC des 3 Sources
à Carmoên, sur la commune d'Hillion, le 17 juin à 14 h.
CEDAPA - 2 av. du Chalutier sans Pitié - BP 332 - 22193 Plérin
Cedex
Téléphone : 02 96 74 75 50
L'ADEME organise des stages
"Photon" sur les systèmes photovoltaïques du 18 au 22/06 ou
du 24 au 28/09, des stages "Grand Eolien" du 25 au 29/06 ou
du 1 au 5/10, des stages "Eole" du 10 au 14/09 .
Renseignements :
Thérèse GIORDANO - ADEME - service Formation - 27 rue L. Vicat
- 75015 Paris Téléphone : 01 47 65 22 15
Site Internet : http://www.ademe.fr
L'exposition "les énergies
renouvelables en Bretagne" sera à Nyons (Drôme) du 29
juin au 2 juillet et dans le Méné (lieu à préciser) les 7 et
8 juillet.
Séminaire organisé par le réseau
national Citéphile, réseau d'éducation
à l'environnement urbain.
Thème : "contrat de ville et éducation à l'environnement urbain".
Sujet : l'éducation et la formation des habitants dans la démarche
de participation et de concertation de projet urbain.
Au programme, des témoignages, des ateliers de réflexion et
des conférences.
Lieu : Charleville-Mézières les 2 et 3 juillet 2001.
Contact : Vincent Creton
Téléphone : 03 24 32 44 84
Rassemblement national "Stop au nucléaire"
à Bure du 21 au 29 juillet : un départ à pied est prévu le 17
juin de Lascaux (Dordogne) un autre en vélo le 7 juillet de
Sanvensa près de Villefranche de Rouergue.
Renseignements : Coordination nationale des collectifs contre
l'enfouissement des déchets radioactifs - 33 rue du Port - 55000
Bar-le-Duc
Téléphone : 03 29 45 45 55
e.mail : burestop@multimania.com
Site Internet : http://www.multimania.com/burestop
Un départ à vélo se fera de Brennilis le 11 juillet.
Contact : Olivier Marc - 25 rue Malakoff - 29900 Concarneau
Téléphone : 02 98 60 44 81
Formation en éducation à l'environnement
sur le thème de l'eau avec Eau
et Rivières de Bretagne du 29 au 31 août au CRIR de Belle Isle
en Terre.
Coût : 300 F hébergement compris.
Renseignements : Réseau d'éducation à l'environnement en Bretagne
Téléphone : 02 96 48 97 99.
Concours habitat solaire, habitat
d'aujourd'hui : organisé par Observ'ER. Le concours est ouvert
à toute réalisation livrée entre septembre 1993 et octobre 2000.
Les dossiers sont à déposer avant le 15 septembre 2001.
Renseignements au Centre de doc du Ciele - MCE - 48 bd Magenta
- 35000 Rennes Téléphone : 02 99 30 12 13
Site Internet : http://www.observ-er.org
VU
DU CIELE
Jardiner au naturel : C'est le
titre d'un Hors Série de l'Ami des Jardins. Cet ouvrage présente
de façon concrète les techniques alternatives à l'utilisation
des pesticides par les jardiniers amateurs. Pratiques, pour
la plupart peu coûteuses et faciles à mettre en œuvre, elles
sont le fruit des témoignages de nombreux jardiniers et de la
longue expérience de Denis Pépin, bien connu des jardiniers
rennais (et même au-delà). Il est en vente au prix de 45 F.
On peut l'obtenir en renvoyant le bon de commande qu'on trouve
dans le mensuel "L'Ami des Jardins" ou en téléphonant au 0 825
825 835
ECHOS
LOGIE -
Au train où vont les choses !
…il n'y aura bientôt plus de trains, que sur quelques très
grandes lignes. Vision pessimiste? A voir...
L'attaque des trains postaux
Les trains postaux, c'est fini. Le dernier a relié Besançon
à Paris le 30 décembre dernier. Malgré l'opposition des ministres
de l'Environnement et des Transports, chaque rame est remplacée
par 8 poids lourds.
(La vie du rail - 17/01/2001 citée par Silence
- Mai 2001)
Transports de marchandises
Dans les pays européens, les transports routiers sont la principale
cause de l'effet de serre. En 1994, les Suisses votent pour
l'initiative écologique pour la protection des Alpes qui demande
que le transport des marchandises se fasse par le rail à partir
de 2004. L'Europe s'inquiète : La Suisse allait-elle fermer
sa frontière aux camions? Le gouvernement décide de transférer
sur le rail la plus grande part possible du transport routier
de marchandises. Pour y parvenir, il faut "rendre le rail plus
attirant que la route en pratiquant la vérité des coûts et en
améliorant les chemins de fer" explique le représentant de l'Office
Fédéral des Transports (OFT).
Apparemment le transport par la route coûte beaucoup moins cher,
mais si l'on tient compte du coût humain, économique et écologique
des accidents, le coût de la pollution, celui des autoroutes
spécialement renforcées pour le passage des camions…ce n'est
plus vrai. Les Suisses ont donc instauré une redevance poids
lourds, entrée en vigueur en janvier dernier. Des subventions
sont accordées aux transporteurs qui utilisent le rail. La productivité
des chemins de fer va être améliorée de 5% par an, les temps
de parcours et de correspondances vont être réduits, de nouvelles
lignes vont être créées à travers les Alpes. Mais les montagnes
n'arrêtent pas la pollution et la Suisse doit négocier un accord
bilatéral avec l'Union Européenne.
La Redevance poids lourds est reconnue mais en échange la Suisse
doit laisser passer les camions de plus de 28 tonnes qui jusque
là n'avaient pas le droit. Et il y a de plus en plus de camions
sur les routes suisses! Il va être nécessaire d'harmoniser les
transports ferroviaires européens. Même si elles sont capables
de rouler sur les voies des autres pays, on change de locomotives
à chaque frontière, ce qui augmente le temps de transport. Les
Suisses ont mis au point depuis longtemps l'autoroulante, transport
des camions sur wagons. Mais le gabarit des camions augmentant,
ils ont du inventer des wagons aux roues plus basses pour pouvoir
passer sous les ponts. Un nouveau type de wagon circule sur
toutes les lignes ferroviaires d'Europe sauf en France où on
protège le marché national. Ne risquons nous pas de nous exclure
de cette évolution des transports si nous refusons de moderniser
les chemins de fer et si nous n'incitons pas à les utiliser?
(OUEST-France 20/04 et 21/04/2001)
La ligne Caen - Rennes
A l'occasion du vote du schéma régional des transports collectifs
de voyageurs, le 21 mai, l'Association pour la Défense et la
Promotion de la ligne ferroviaire Caen-Rennes(ADPCR) a envoyé
une contribution aux débats aux 150 élus de la région Bretagne.
La ligne Caen-Rennes transportait 378 000 voyageurs en 1993,
soit 92 voyageurs par train en occupation moyenne avec un taux
de couverture recettes/dépenses de 53%, ce qui est tout à fait
correct pour un transport public. Résultats obtenus malgré une
offre ridicule, 2A/R par jour, 5 jours par semaine, un matériel
obsolète, une dégradation des correspondances et un immobilisme
important de la part de la SNCF.
Le Conseil Régional de Bretagne a demandé à Réseau Ferré de
France de chiffrer le coût de modernisation du tronçon Dol -
Pontorson (19 km) en complément de Rennes - Dol et Lison - Pontorson
qui figurent déjà au contrat de Plan (2000-2006). L'ADPCR demande
le maintien en double voie de cette liaison, que l'électrification
future de la ligne soit envisagée et qu'elle soit adaptée à
la circulation de matériels pendulaires.
En ce qui concerne la ligne Rennes - Dol - St-Malo, l'ADPCR
souhaite également que la circulation de matériels pendulaires
permettant d'atteindre 160 km/h soit possible. Le conseil régional
de Basse-Normandie a décidé de réaliser une nouvelle liaison
ferroviaire permettant d'accéder directement au site du Mont
St Michel : cette voie de 8 km serait reliée à la liaison Caen-Rennes.
La zone touristique de la baie qui reçoit près de 8 millions
de touristes chaque année devrait se munir de navettes ferroviaires
Dol - Pontorson - Mont St Michel et d'un train de la baie circulant
de St Malo à Granville. Le projet de ligne à grande vitesse
entre Le Mans et Rennes prévu vers 2010 - 2015 doit s'accompagner
de l'électrification de Dol - Dinan et de Dol - Mont St Michel,
ce qui mettrait Dinan et le Mont St Michel à 2h15 de Paris.
L'absence de lignes ferroviaires doit être compensée par la
densification et la création de services par autocar notamment
autour du pôle de Fougères (Avranches - Fougères - Laval et
Fougères - Vire).
En ce qui concerne la tarification, l'ADPCR préconise d'accorder
50% de réduction en période blanche pour tous les porteurs de
carte 12-25 ans, de créer une carte 50% de réduction pour tous
les trajets domicile - lieu d'études. Pour les salariés, une
utilisation réciproque des abonnements de travail devrait être
possible entre les deux régions Bretagne et Basse Normandie.
Pour les touristes le Pass Bretagne devrait être étendu au tronçon
Pontorson - Mont St Michel et un Pass Baie du Mont St Michel
valable du 1er juin au 30 septembre devrait être créé.
Dans le schéma proposé par l'association, la gare de Dol a une
vocation de pôle d'échanges. La liaison Rennes Nantes devrait
être améliorée dans la perspective du futur aéroport de Notre
Dame des Landes. Une nouvelle ligne de 126 km pourrait être
créée.
Contact : ADPCR - Hôtel de Ville - B.P. 330 - 50010 St Lo Cedex
Téléphone : 02 33 57 56 11
Site Internet : http://adpcr.hautetfort.com
Déplacements urbains
La consommation d'énergie du secteur des transports ne cesse
d'augmenter (21% de la consommation totale en 1973, 26% aujourd'hui).
L'Agence Régionale de l'Énergie Provence - Alpes -Côte d' Azur
a commandé une étude sur ce problème. La mobilité en distance
parcourue/jour a augmenté de 37% entre 1982 et 1994. Cela peut
être du au développement de la périurbanisation, aux hypermarchés,
parcs de loisirs en bordure des villes, à la baisse des coûts
d'usage de l'automobile en francs constants, au prix du foncier
qui incite à s'éloigner des zones denses.
L'amélioration du réseau et la relocalisation des employeurs,
commerçants,… dans des lieux rapidement accessibles et offrant
des stationnements entraînent un cycle infernal encourageant
la voiture individuelle et favorisant la croissance de la consommation
d'énergie et de la pollution urbaine. La mise en place d'une
offre de transport collectif doit se faire dans les zones où
la circulation auto est difficile : c'est là qu'on pourra obtenir
un changement de comportement de l'usager. Des parkings de dissuasion
desservis par les systèmes de transports peuvent être mis en
place à l'entrée des villes. (ARENE informations
- juin 2000)
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