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N° : 102
- Février 2004 - 10ème année.
Bulletin d'information du CIELE
Directeur de publication :
André ROUX.
Rédacteur en chef : Jean GETIN
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AGENDA
Transports
AG de la Fnaut Bretagne (Fédération Nationale
des Associations d'Usagers des Transports) le samedi 7 février
2004 de 14 heures à 17 heures à Auray (Morbihan).
M. François Jeannin, vice-président national de
la Fnaut et membre du Conseil supérieur du service public
ferroviaire et du Conseil national des transports sera présent.
Pour toute information, contacter le délégué
régional de la Fnaut Bretagne :
Loïc Guillot - 168 avenue du Général de Gaulle
- 56400 AURAY
Tél. : 02 97 50 86 54
Énergie
L'espace des Sciences de Rennes organise le mardi 10 février
à 20 h 30 à la Maison du Champ de Mars, une conférence
sur les nouvelles techniques de stockage de l'énergie
(avec Mr Jean-Marie Tarascon, de l'Université de Picardie).
Installations classées
Il existe en Bretagne plus de 10 000 installations classées
pour la protection de l'environnement : élevage, industries,
carrières, incinérateurs. L'avis des conseils
municipaux est sollicité par le Préfet avant d'autoriser
la création ou l'extension. C'est pourquoi Eau et Rivières
de Bretagne organise une journée d'information à
l'intention principalement des élus le samedi 20 mars
à St Méen le Grand (Ille et Vilaine).
Contact : ERB, Belle Ile en Terre
Tél. : 02 96 43 08 39
Une auto à partager
Vous n'avez peut-être pas besoin d'une auto tout le temps
? L'Auto-partage y a pensé ! Des véhicules sont
à votre disposition, à Rennes, et vous pouvez
les louer à l'heure ou à la journée. Le
Ciele est adhérent de Auto partage.
Renseignements : 02 23 210 747
Savez vous jardiner bio ?
Luc Bienvenu, maraîcher bio depuis 22 ans, propose la
création de jardins familiaux " partagés
" où il sera possible de cultiver des fleurs et
des légumes, d'apprendre le jardinage biologique,…
Contact :
Christine Barnier et Luc Bienvenu - La Lande aux Pitois - 35150
CORPS-NUDS
Tél. : 02 99 57 68 32
E.mail : bannier@wanadoo.fr
Agriculture
La Fédération régionale des centres d'initiatives
pour valoriser l'agriculture et le milieu rural vient d'éditer
une plaquette sur l'agriculture durable en Bretagne. Sont recensées
45 fermes (agriculture biologique, réseau CEDAPA, ADAGE,...)
qui ouvrent leurs portes aux professionnels, associations, enseignants,
particuliers. Si vous êtes intéressés par
une visite, demandez la plaquette à FRCIVAM, Rennes.
Tél. : 02 99 77 39 20
Dessinez le soleil
L'ASDER (Association Savoyarde pour le Développement
des Énergies Renouvelables), organise un concours de
dessins " Le soleil brille pour tout le monde "
Renseignements :
ASDER - 299 rue du Granier - BP45 - 77232 ST ALBAN-LEYSSE Cedex
Tél. : 04 79 85 88 50
E.mail : info@asder.asso.fr
ECHOS
LOGIE -
Nostalgie toujours
.
Encore un coup d'œil nostalgique sur les 10 ans et 100
n° de l'EssenCiele. Ce mois ci les transports et l'omniprésente
automobile.
L'auto cratie
Les transports et la pollution de l'air, conséquence
de la circulation automobile, ont fait l'objet d'un numéro
de l'EssenCiele sur 4. Au cours de ces 100 numéros, nous
avons mis nos espoirs dans les transports en commun et regardé
avec inquiétude la progression du tout voiture. Le bilan
est plutôt sombre : coté SNCF, fermeture de lignes
de fret, succès certes du TGV mais qui cache bien souvent
l'abandon de petites lignes régionales ; coté
automobile : augmentation du trafic, développement de
la climatisation qui accroît la pollution par la surconsommation
qu'elle entraîne et par les fuites de fluide des circuits.
Les villes ont été obligées de mettre en
place des circulations alternées lors de dépassement
de seuils de pollution.
Mais l'appel au civisme des automobilistes a un impact quasi
nul sur la qualité de l'air, d'après Airparif
; 60% des véhicules bénéficient de la pastille
verte qui permet de circuler en cas de circulation alternée
ce qui fait que cette restriction de circulation est sans effet
sur les pics d'ozone mais reste efficace pour les pics de NO2.
La solution serait une réduction du trafic avec l'abandon
du tout voiture et des normes plus strictes pour tous les véhicules
(y compris les poids lourds).
De manière générale l'Europe a beaucoup
de retard en ce qui concerne la mise au point de véhicules
propres. Il manque des politiques publiques volontaristes sur
le sujet. (Alternatives Économiques
- n° 218 - Octobre 2003)
Ce n'est pas le cas dans l'état de Californie qui, pourvu
d'une des flottes automobiles les plus importantes du monde,
a aussi les normes d'émission les plus strictes. General
Motors et Daimler Chrysler, qui avaient attaqué ces normes,
ont décidé d'abandonner leurs poursuites judiciaires
en août dernier. Cela devrait entraîner l'arrivée
sur le marché de véhicules à faible niveau
d'émission à des prix plus abordables qu'actuellement.
(Alternatives Économiques - n°
219 - Nov. 2003).
En France, le Comité des Constructeurs Français
d'Automobiles (CCFA) estime que les véhicules hybrides
thermiques électriques devraient représenter 10%
du marché en 2010. Renault commercialise un Kangoo électrique
avec moteur thermique pour augmenter l'autonomie. C'est un véhicule
dit de " série ". Dans ce type de véhicule,
l'énergie électrique stockée dans les batteries
peut provenir de la recharge sur le réseau, de la récupération
d'énergie lors du freinage, ou d'un générateur
entraîné par le moteur. Alors qu'un véhicule
hybride " parallèle " a une propulsion mixte
électrique ou thermique ou les deux simultanément.
Dans le Kangoo de Renault, le générateur, un petit
moteur essence de 500 cm3 peu polluant n'est là qu'en
cas de panne des batteries. L'autonomie du véhicule est
de 150 à 200 km avec une vitesse maximale de 110 km/h.
PSA Peugeot Citroën met aussi au point un véhicule
propulsé par un moteur diesel sur route et un moteur
électrique en zone urbaine.
(Le Moniteur Environnement - Nov. 2002)
Pour les villes, la solution passe par les transports publics
; mais le budget 2004 supprime les subventions d'état
pour les transports collectifs en site propre. Cette aide aux
collectivités locales existait depuis 1982. Les aides
aux Plans de Développement Urbains (PDU) sont également
supprimées ; elles permettaient notamment de financer
à hauteur de 35% les réseaux cyclables.
(Le Monde - 27 septembre 2003)
Le sale air (de la peur) !
Le gouvernement a mis en place un plan de lutte contre la pollution
de l'air. L'objectif est d'abaisser le niveau des émissions
polluantes d'ici à 2010 de 39% pour le dioxyde de soufre,
de 43% pour les oxydes d'azote et de 37% pour les composés
organiques volatils.
En ce qui concerne la pollution à l'ozone, un nouveau
palier de 240 g/m3 d'air est crée, palier au-delà
duquel les émissions industrielles seront restreintes,
les réductions de vitesse imposées seront contrôlées
et susceptibles d'amendes en cas de dépassement. Des
limitations de transit s'appliqueront aux poids lourds. Au-delà
de 360 g/m3 d'air, les véhicules sans pastille verte
ne pourront pas rouler et ceux avec une pastille verte seront
soumis également à des restrictions (seuls les
numéros d'immatriculation pairs (ou impairs) pourront
circuler). Un effort sera fait pour améliorer l'information
du public. Des objectifs de réduction des émissions
polluantes seront fixés par secteur industriel. Dans
le secteur résidentiel, des crédits d'impôt
devraient favoriser l'achat de chaudières peu polluantes.
Le seuil d'alerte fixé à 360 g/m3 d'air pour le
passage à la circulation alternée est si haut
qu'il n'a été atteint qu'une seule fois en 1997.
Une directive européenne fixe ce seuil à 240 g/m3
d'air : si on l'avait appliqué cet été,
la circulation alternée aurait été mise
en place pendant 12 jours dans les Bouches-du-Rhône et
6 jours en région parisienne. La région PACA a
enregistré un record d'Europe de pollution à l'ozone
avec un pic à 417 g/m3 d'air. L'Ademe signale que cet
été la pollution à l'ozone a concerné
un minimum de 30 millions de français avec des effets
difficiles à évaluer sur le plan sanitaire et
environnemental.
Le Conseil National de l'Air aurait également voulu que
le plan s'attaque aux poids lourds et aux émissions des
avions.
(Le Monde - jeudi 6 novembre 2003)
En ce qui concerne le rejet des gaz à effet de serre,
les chiffres de 2001 montrent que la France n'a fait aucun progrès
car elle se retrouve au niveau de 1990. La faute, là
encore au transport routier qui arrive en tête pour les
rejets de CO2. C'est le gaz qui provoque le moins d'effet de
serre mais c'est celui qui est produit en plus grande proportion,
ce qui fait que sa contribution globale au potentiel de réchauffement
global (PRG) est de 69%. Alors qu'en 1990 les secteurs résidentiel
tertiaire et l'industrie manufacturière était
les plus gros contributeurs (24% des émissions chacun)
devant le transport routier (23%), celui ci est maintenant en
tête avec 26% des émissions devant le secteur résidentiel
tertiaire (24%) et l'industrie (22%).
En ce qui concerne les autres gaz à effet de serre, le
transport routier intervient pour une faible part (4%) dans
les émissions de protoxyde d'azote N2O. Mais c'est une
proportion 2 fois plus grande qu en 1990 à cause, paradoxalement,
de l'introduction des pots catalytiques. En 1990, les hydrofluorocarbures
HFC utilisés dans le conditionnement d'air, les aérosols
et les solvants, provenaient presque exclusivement de l'industrie
; maintenant le transport routier y participe à hauteur
de 38%.
(Énergie plus n°305 1er mai 2003)
Une semaine sans auto !
La FNAUT Fédération Nationale des Associations
d'Usagers des Transports tire le bilan de la journée
sans voiture qui semble s'essouffler : 58 villes y ont participé
cette année contre 98 l'année dernière.
Certaines villes y sont allergiques (à Marseille, le
maire ne croit pas à la pollution " chez nous il
y a le mistral ! " et a abrégé la journée
sans voiture 2002 pour permettre une manif de protestation contre
la hausse du prix de l'essence). D'autres y participent sans
beaucoup de conviction : la zone interdite aux voitures est
quasiment le plateau piétonnier. D'autres font des opérations
poudre aux yeux (défilés festifs, vélos
fleuris) dont le but est de détourner l'attention des
vrais problèmes. La FNAUT fait des suggestions pour remobiliser
les partenaires : n'accorder le label qu'aux municipalités
qui font des efforts permanents et concrets pour inciter à
se déplacer autrement qu'en voiture ; associer les commerçants,
les établissements scolaires, les entreprises… à
la préparation ; élargir d'une année sur
l'autre les zones interdites. Et pourquoi pas, une semaine sans
voiture, associée à la semaine du transport public,
quitte à imposer des contraintes moins drastiques mais
plus facilement pérennisables.
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